| “生의 고통이 창작의 거름”···유명선 개인전 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1월26~31일 대구 KBS 1·2전시실 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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[프라임경제]그림도 그리고 시도 쓰는, 날(生)것의 세계와 다듬어진 세계를 넘나드는 참으로 희한한 사람이 있다. 개인전이 벌써 여섯 번째이니 화가이고, 시집도 냈으니 시인이다. 시는 이미 진중함을 지나 내지르기를 마다하지 않는다. 그림 역시 인상 깊기는 마찬가지. 움직이지 못할 정도로 안광을 ‘쏴대’는 것 같다.
화가 유명선과 그의 그림들에 눈길이 가는 이유다. 젊은 시절(그는 아직도 30대 후반으로 착각할 정도의 미모(?)를 간직하고 있지만 지천명이 눈앞이다) 미대에서 그림을 배운 적은 있으나, 도중에 그만뒀다. 그래서 독학에 가까운 그의 그림은 ‘독특’하다. 15년 가까이 스스로의 삶을 캔버스에 옮겨온 ‘내공’이 ‘독특한’ 이미지를 만들어 냈기 때문이다.
죽어서도 끝나지 않을 것 같은, 고독이 가져오는 두려움과 고통의 변죽을 울리려는 행위가 아니다. 정면으로 응시해 중심을 흔들기 위한 ‘몸짓’인 것이다. 그래야 스스로 쌓은 성벽 너머의 그 무엇과 대면할 수 있기 때문이다.
그러나 인간 유명선은 그림에서 느껴지는 ‘우울’과는 전혀 다르다. 작업실 겸 찻집을 운영하는데, 여럿이 앉아 술을 마시든 차를 마시든 사람들을 흡인해 버리고 만다. 할머니가 툇마루에 앉아 손자를 아련한 손짓 하나로 불러 이끌듯, 푹신한 이불처럼 모두를 덮어버린다.
더불어 그는 우리들에게 은근슬쩍 권하고 있다. 불편하지만, 아프지만, 두렵지만 내 모습이 어떤지, 아직도 웅크린 채 두려워하고 있는지 직접 보라는 것이다. 그가 ‘작업’이라고 부르는 수천, 수만의 붓질을 거쳐 거르고 걸러 나온 그림들이 아프기까지 한 이유이다.
화가 유명선 역시 지천명에 가까운 삶이 녹록치 많은 않았음이 그림 속에서 드러난다. 프리즘을 통해 나오는 것은 타인의 삶도 있지만, 결국 알게 모르게 자신의 빛깔도 담아지게 마련이기 때문이다.
고통에게도 물기가 서려 있다면, 그것은 멍든 푸른 눈물일 것이다. 제목도 주제도 무의미하다며 39점이나 되는 자신들의 작품을 ‘가출’시켰다고 말하는 화가 유명선. 푸른 눈물을 그동안 얼마나 많이 그리고 얼마나 뜨겁게 흘렸는지 더듬이를 뻗어 저릿한 고통이 온 몸에 퍼지도록 예방주사를 맞아보는 것은 어떨까? 010-8662-9719. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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우리나라 경제계를 대표하는 전국경제인연합회가 14일 대학생들을 대상으로 한 설문 결과를 발표했다. 내용은 대학생들의 76%가 한미 FTA에 대해 긍정적으로 생각하고 있다는 게 중심이었다.
보도 자료를 본 기자는 내용에 잠시 섬뜩했다. 대학생들의 시각이 심각할 정도로 한 쪽으로 편중됐다는 '사실'에 자못 놀란 것이다. 그러나 이는 사실과 달랐다.
응답자들은 '친시장적 가치관을 지닌 미래 엘리트 육성'을 위해 전경련이 추진하고 있는 EIC(미래 엘리트 양성과정)에 지원한 이들이었다. 전경련의 가치관에 거부감이 덜한 대학생들인 것이다. 당연히 원하는 결과가 나왔고, 전경련은 이를 일반 대학생들의 시각인양 포장한 것이다.
대상자 선정 자체도 문제지만 조사 시기도 영 찜찜하다. 전경련은 지난 9월9일부터 12일까지 설문한 결과라고 밝혔다. EIC 과정 100명을 뽑기 위한 선발 절차가 한창 진행 중이던 때다. 당연히 설문이 가볍게 만은 다가오지 않았을 터. 전경련은 그로부터 13일 후인 9월25일 제11기 EIC 과정 입학식을 열었다.
발표 시점도 문제다. 조사는 9월초에 해 놓고 발표는 2개월 후인 14일에야 했다. 단순히 전경련의 자료만을 놓고 보면, 대학생들은 오바마 후보가 미 대통령에 당선된 이후 미국 자동차 산업 지원과 한국과의 FTA에 대해 재검토해야 한다는 발언을 접하고 조사에 응한 것이 된다.
그러나 실제 조사 시점인 9월초까지 미국 대통령은 확연히 드러나지 않았고, 관심도 덜했다. 일반 대학생들을 대상으로 삼았다면 결과는 달라졌을 것이다.
재계의 입장을 대변하는 전경련은 요즘 한미 FTA를 성사시켜야 한다는 강박증을 보이고 있다. 자신들의 주장을 뒷받침하기 위한 수단을 찾다가 무리수를 둔 것이다. 견강부회(牽强附會), 즉 이치에도 맞지 않는 말을 억지로 끌어와서는 자기에게 유리한 쪽으로 해석한 것이다.
한미 FTA의 타당성 여부를 논하려는 게 아니다. 우리나라 재계를 대표하는 전경련이 자신들의 입장을 강변하기 위해 어떻게 왜곡하는지 들여다보려는 것이다. 눈앞을 가렸던 '이물질'을 걷어내면 전경련이 의도적으로 일부 대학생들의 생각을 확대해석한 것이 선명히 드러난다.
기업편향의 중고교 경제교과서까지 내놓고 아이들을 가르치려는 전경련이라면, 이참에 스스로를 살피는 자세를 먼저 보여야 한다. 그것이 진정한 교육이다.
"전경련 보고서는 세금포탈이나 재벌기업 승계, 비정규직 양산, 정권 유착에 대한 반성은 도외시한 채 재벌과 대기업의 일방적 홍보성 내용들로 가득 차 있다"고 핵심을 지적한 윤숙자 참교육학부모회 회장의 말은 그래서 더 의미 깊다.
윤 회장 말마따나 전경련은 "세계 꼴찌에 가까운 기업윤리의식에 대한 반성"을 하도록 먼저 재계를 이끌어야 할 것이다.
'친 기업 정서'는 그때 가서 주장해도 늦지 않다.
김훈기기자 bom@newsis.com
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| 기아차 프리미엄 준중형 ‘포르테(FORTE)’ |
【서울=뉴시스】
“승용차 명가를 재건해 준중형 자동차 시장의 판도를 바꿀 것입니다”
지난 28일 기아차 화성공장 주행시험장에서 열린 프리미엄 준중형 신차 ‘포르테(FORTE)’ 시승행사에서 회사 관계자가 자신 있게 내던진 말이다.
이날 시승에서는 포르테가 현대차의 아반떼 판매를 주눅 들게 하는 것 아니냐는 이야기들이 참석자들 사이에서 나오기도 했다. 실제로 기아차는 포르테의 출생으로 현대차의 아반떼와 르노삼성의 SM3를 타깃으로 삼았음을 숨기지 않았다.
기아차가 이처럼 준중형 시장의 강자로 포르테를 소개하는 것은 들인 공이 만만치 않고, 동급 성능에 비해 다양한 편의장치들을 대거 수용했기 때문이다. 개발 기간만 29개월이 걸렸고, 비용은 2100억 원이 들었다. 지난 2003년 11월 출시한 쎄라토 이후 5년 만이다.
차 이름인 ‘포르테(FORTE)’는 ‘강하게’라는 뜻의 음악용어에서 따왔으며 ‘준중형 시장의 새로운 강자 탄생’이라는 의미를 내포하고 있다는 게 회사 측 설명이다.
눈에 띄게 달라진 것은 외관 디자인. 피터 슈라이어 디자인 총괄 부사장(CDO)을 영입한 이후 디자인의 변화가 긍정적이라는 평을 듣는 기아차는 ‘포르테’에서도 달라진 모습을 자랑했다. 동급 최대 사이즈, 동급 최고 출력과 연비, 최고급 편의사양 등을 갖췄다.
◇속도.볼륨.강인한 이미지의 디자인
차체는 준중형 최대의 크기에 속도감.볼륨감.강인한 이미지가 강조되어 본격적인 스포티 세단의 모습을 갖췄다.
넓은 앞 범퍼와 볼륨감 넘치는 앞바퀴 휠 하우징은 맹수의 웅크린 어깨 근육을, 안정적인 뒷바퀴 휠 하우징은 탄탄한 허벅지를 연상케 한다는 게 회사 측의 설명이다.
호랑이 코와 입 모양의 패밀리 룩이 적용된 라디에이터 그릴이 더해져 먹이를 노리는 맹수의 이미지를 완성했다. 라디에이터 그릴 패밀리 룩은 로체 이노베이션에 이어 두 번째로 적용됐다.
날렵한 헤드램프에서 라디에이터 그릴로 이어지는 과감한 커브는 옆면에서 직선 캐릭터 라인으로 연결되며 속도감을 부여한다. 뒷 범퍼를 검정색으로 투톤(two tone)해 자칫 커 보일 수 있는 엉덩이를 날렵하고 역동적인 느낌으로 바꿔놓은 것도 눈에 띄었다.
차체는 전장 4530mm, 전폭 1775mm로 1600cc 준중형급 경쟁차들인 현대차의 아반떼, GM대우의 라세티, 르노삼성의 SM3에 비해 각각 15~25mm, 0~65mm 길고 넓다.
특히 포르테 SLi 모델에는 중형차에 적용되는 17인치 휠이 쓰였고, 차체제어시스템(VDC)이 적용됐다. 일반적인 16인치 휠을 사용하는 Si모델은 갈지자로 차를 운전하는 슬라럼 테스트에서 안정성이 떨어졌다.
출력은 124마력으로 107~121마력에 머무는 경쟁차에 비해 2~16% 높다. 연비는 14.1㎞/ℓ로 역시 경쟁차종보다 2~15% 우수하다.
여기에 경재 차종에서 보기 힘든 신기술이 적용된 것도 눈길을 끈다. 중형차에서도 보기 힘든 음성인식 DMB 내비게이션이나 하이테크 슈퍼비전 클러스터, 버튼시동 스마트키 시스템 등은 파격에 가깝다. 사촌지간인 아반떼보다 25만~36만 원 가량 차값이 비싼 것도 고급 사양 때문이다.
◇주행성능 대체로 만족
기자가 직접 포르테에 올라 경륜장처럼 생긴 고속주행 시험장을 달렸다. 설계는 220㎞/h까지 표시되어 있지만, 최고 시속은 182㎞/h를 찍은 후 더 이상 올라가지 않았다.
고속주행로를 나와 일반주행로에서 슬라럼, 급정거, 원선회 등을 직접 해 봤다. 17인치 휠이 장착된 SLi 모델은 차체제어시스템(VDC) 덕분인지, 16인치 일반 휠이 장착된 Si 모델 보다 안정적인 운전 성능을 보여줬다.
준중형급 차체로는 대체로 단단한 주행성능과 안정적인 핸들링을 보여줘 시장에서의 인기를 예상할 수 있었다. 시속 100㎞에서 급제동을 했을 때도 제동거리가 적당했고, 스키드 마크도 그리 심하게 찍히지 않았다.
시승회에 참석한 기자들 사이에서 아반떼가 포르테에 밀릴 가능성이 높다는 말들이 오갔다. 실제로 기자의 판단으로도 충분히 경쟁 차종들을 앞설 수 있는 능력을 갖고 있음을 부정할 수 없었다. 아쉬운 점은 급가속시 소음이 있고, 출력에 비해 속도가 뒤따라 주지 않는 점이다.
<관련사진 있음>
김훈기기자 bom@newsis.com
