비슷한 것은 가짜다

뒷자리에 앉은 승차자가 안전띠를 매지 않을 경우 앞좌석에 탄 승차자가 중상을 입을 확률이 50배 이상 증가하는 것으로 나타났다.

한국자동차공업협회에 따르면, 일본 자동차사고대책기구가 실험한 결과 뒷좌석 탑승자가 안전띠를 하지 않았을 때 사고로 앞좌석 승차자가 중상을 입을 확률이 30.8%로 나타났다고 9일 밝혔다. 안전띠를 했을 경우의 0.6%보다 50배 이상 중상 가능성이 증가하는 것이다.

그 이유로 일본 자동차사고대책기구는 뒷좌석 탑승차가 안전띠를 하지 않으면 운전자 또는 조수석 탑승자에 부딪히고, 앞좌석 탑승자의 머리 중상으로 이어지기 때문이라고 설명했다.

또한, 뒷좌석 탑승자가 중상을 입을 확률은 95.4%로 안전띠를 착용했을 경우 위험 확률 9.6%의 10배에 달했다.

일본 경찰청 조사에 따르면, 지난해 일반도로에서 사고 사망자 가운데 안전띠를 한 상태에서 차 밖으로 튕겨져 나온 경우는 3.8%였지만, 안전띠를 하지 않아서 차 밖으로 튕겨져 나온 경우는 6.7배인 25.6%에 달했다.

자동차공업협회는 이에 대해 자동차에 탑승한 동승자 모두 안전띠를 하지 않을 경우 사망사고로 이어질 가능성이 6.7배가 높아진 다는 것을 보여주는 중요한 통계라고 설명했다.

김훈기기자 bom@newsis.com

현대차, 3세대 연료전지 콘셉트카 i-Blue 공개

【서울=뉴시스】

국내외를 막론하고 최근 완성차 업계의 화두는 ‘친환경’이 대세로 굳어진지 오래다. 여기에 연비를 절감할 수 있는 기술까지 접목하면 금상첨화.

고유가와 지구온난화 등 갈수록 어려워지는 자동차 업계의 고민을 해결하기 위한 방안으로 차량의 소형화, 고효율 연비차, 환경친화적 자동차 등에 대한 관심이 늘면서 ‘환경’이 메인 콘셉트로 자리하게 된 것이다.

하지만, 필수 사항으로 자리한 ‘환경성능’을 실현하는 기술이나 대응 방식은 자동차 업체별로 각양각색이다.

한국자동차공업협회에 따르면, 현재까지 이미 상용화되었거나 향후 상용화가 기대되는 주요 친환경 기술은 하이브리드 전기자동차.디젤엔진차.가솔린 엔진의 연비 성능 향상기술.대체연료차(수소 등), 최근 주목받고 있는 연료전지차 등 5가지로 좁혀진다.

친환경 자동차 개발에 한창인 일본의 경우 5가지 친환경 기술의 특허출원 건수 추이가 2000년 이후 급등하고 있다.

자동차공업협회가 Nikkei BP 자료를 인용해 밝힌 바에 따르면, 일본의 경우 2001년부터 연료전지차가, 2005년부터는 하이브리드.전기차가 특허출원 건수에서 앞서기 시작한 것으로 나타났다.

◇친환경차 선두 ‘도요타’..2010년대 연 100만대 판매

새로운 동력원을 활용한 친환경차의 실용화나 보급에서 전 세계를 막론하고 선두를 달리는 곳은 단연 도요타다. 처음 상용화에 성공한 하이브리드차나 연료전지차인 에코카 등으로 유명세를 떨치기도 했다.

1997년 세계 최초로 하이브리드차 ‘프리우스’를 양산하기 시작한 이후 지난해 11월까지 전 세계 누계판매대수 125만대를 기록하고 있다.

도요타의 와타나베 사장은 올해 연두회견에서 2010년대에는 연간 100만대의 하이브리드차를 판매하고, 그 이후에는 하이브리드 기술을 전 모델로 확대할 것이라고 언급하기도 했다. 1월14일 디트로이트 모터쇼에서는 2010년까지 리튬이온전지를 탑재한 플러그인 하이브리드차를 내놓겠다고 발표하기도 했다.

실제로 최근 수년간 하이브리드.전기자동차, 연료전지차 특허 출원 건수가 큰 폭으로 늘면서 연구개발의 중요성이 더욱 커지고 있다. 이 같은 새로운 동력원을 활용한 친환경차의 실용화 및 보급화도 멀지 않았다는 게 업계의 전망이다.

이를 반영하듯 올해 들어 열린 각종 모터쇼에서 세계 각국의 자동차 업체들은 경쟁적으로 하이브리드차 개발과 보급 확대에 진력하고 있다. 지난해에는 플러그인 하이브리드차(가정용 전기로 충전하는 하이브리드카)가 등장해 화제가 된 바 있다.

◇최근 모터쇼에도 ‘친환경차’ 대거 출품

지난 1월 디트로이트 모터쇼에서는 GM, DCX가 하이브리드차에 대해 적극적인 자세를 보인 바 있고, 3월 제네바 모터쇼에서는 BMW와 폭스바겐이 각각 디젤 하이브리드 컨셉카인 ‘Vision Efficient Dynamics’와 ‘Golf TDI Hybrid’를 발표하기도 했다.

2008부산국제모터쇼에서도 친환경 자동차들이 대거 선을 보였다. GM은 4세대 수소연료자동차인 시보레 이퀴녹스를 내놨는데, 수소를 연료로 사용하는 친환경 자동차의 대표주자격이다. 수소를 사용하기 때문에 배기가스가 전혀 발생하지 않고, 수소와 산소의 결함물인 물만 나올 뿐이다.

1회 충전으로 320㎞를 주행할 수 있고, 시속 100㎞ 도달시간이 12초가 걸린다. 디젤이나 휘발유 차량보다 조금 늦지만 수소를 사용한다는 점에서 보면 괄목할 만한 성과다.

현대자동차의 아이블루(i-Blue)는 3세대 수소연료전지자동차로 물 이외에는 오염물질을 전혀 배출하지 않는다. 연료전지 시스템을 바닥에 장착해 핸들링은 물론 승차감을 높인 것이 특징으로, 100㎾의 출력으로 한번 충전시 600㎞를 달릴 수 있다. 최고 속도는 165㎞로 현재 양산되고 있는 일반 자동차 성능에 뒤떨어지지 않는다.

아이모드(i-Mode)는 제네바모터쇼에서 최초 공개했던 6인승 친환경 콘셉트 카다. 친환경 신소재인 폴리카보네이트(polycarbonate)가 적용됐으며, 차체경량화는 물론 이산화탄소 등 배출가스를 줄였다.

2200cc R-엔진(디젤)은 최고출력 215마력, 최대토크 47㎏.m을 자랑한다. R-엔진은 2개의 터보차저 터빈을 배기 매니폴드(Manifold)에 장착해 질소 산화물(NOX)등 배출가스를 획기적으로 저감시키는 장점이 있다.

◇개발.양산 성공하려면 정부 지원 절실

이처럼 완성차 업계에서 친환경 자동차 개발에 열을 올리고 있지만, 불투명한 시장전망이나 인프라 확충, 기술개발, 가격 경쟁력 등 넘어야 할 난관이 많다.

도요타가 상용화해 판매를 하고 있지만, 하이브리드차는 일반 차량보다 4배 가량 비싸다. 개발해도 수요를 예측할 수 없어 양산에 들어가기 어려운 상태인 것이다.

때문에 업계에서는 친환경차 개발이 활발해지고, 보급이 확대되려면 업계의 기술개발 노력은 물론 보조금이나 자동차세 감면, 인프라 확충과 같은 정부의 지원이 절대적이라고 입을 모은다.

국내 완성차 업계 관계자는 “친환경 차는 일반차보다 개발비용이 많이 들어 차량 가격이 비싸다. 미국이나 일본처럼 정부가 보조금 정책을 써야 소비자들이 보다 저렴하게 구입할 수 있다. 또, 곳곳에 수소충전소 같은 인프라를 구축하는 등 업계와 보폭을 맞춰 나가야 양산 단계에 도달하는 시간을 줄일 수 있을 것이다”고 말했다.

김훈기기자 bom@newsis.com